鐵路電力工程施工有助于消除乘坐地鐵的公眾對隧道交通的偏見

　　電力作為一種動力，通常包括在現有的交通工具上引入電力，而這些交通工具原本是以不同的方式提供動力的。這一電氣化過程破壞了動力選擇的“系統方法”，而是強調對理想化系統的技術優勢進行商業競爭比較，鐵路電力工程施工對各種交通方案進行分類的一種常見方法是參照動力。

　　1899年，卡西爾的雜志專門刊登了一期關于電氣化鐵路的文章。各領域專家撰寫的文章討論了從開發特定類型設備到分析整個系統的各種問題。討論了高架手推車、地下管道、地面、高架和隧道城市道路，以及城市間和重型干線。這些系統滿足了不同的需求，需要對電氣和輔助技術進行不同的修改。共同點是電力牽引。

　　快速運輸鐵路專員委員會并沒有以這種方式看待他們的問題。他們不關心把現有的道路改造成電力。企業的所有工程方面都是“從頭開始”設計的，給董事會充分的機會實現其系統方法。

　　1891年，新系統正在考慮修建隧道而不是高架道路，這一事實立即縮小了動力的選擇范圍。委員會堅決認為，道路上不應使用蒸汽，這樣紐約地鐵就不會受到煙霧彌漫的隧道的危害和不適。電力和壓縮空氣是唯一被認真考慮的選擇。

　　使用電力將大大有助于消除乘坐地鐵的公眾對隧道交通的偏見，并指出了這類系統的最新先例。專家研究了高架和隧道道路，這一重點符合委員會快速交通的概念。電力、蒸汽和電纜的運營都得到了體現。

　　由于廢氣的排放，倫敦大都會和大都會區鐵路隧道內的空氣“極為令人厭惡”，盡管冷凝機車的蒸汽再循環使空氣保持比預期的干燥，隧道是為蒸汽管道的一個分支提供服務，并且要求服務的一致性。

　　無論是在高架線路還是隧道線路上，他動車連接在兩輛編組的火車上，電流由鋪設在鐵軌之間的鋼管供應;關于1894年在建的滑鐵盧和城市鐵路，其電力的具體情況行動仍未定。

　　機車需要最好等級的煤，而車上的條件阻礙了鍋爐的最有效運行。固定式發電廠允許引進設備，如蒸汽冷凝器和燃油熱水器，這大大提高了鍋爐的效率。電動道路節省了煤炭消耗和每噸煤炭成本，因為較低等級的燃料可在固定式發電廠高效燃燒。